根据汽车和它所在的细分市场，英国公司将在其构建的每个未来模型中包括R、R-S和R-SGT分级性能等级中的一个、两个或全部三个。

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这意味着确认该公司未来的3系列竞争对手将解决未来的M3和C63 AMG一代的“R”版本，以及在此之后不久将与奥迪SQ5和其他车型竞争的小型交叉车型。

捷豹产品规划经理史蒂文德普洛伊(以下)证实消息在国际推出的捷豹XFR-S，该品牌的最快和最强大的轿车。

“基本上，我们希望通过R性能的建议，确保它是我们发射的每一个下一个飞行器的组成部分，”德普洛伊说。

他说：“我们是否必须同时做衍生产品[R和R-S]或所有三种衍生产品[R、R-S和GT].这可能是汽车竞争的部分和客户要求的部分的函数。”.

然而，德普洛伊确实以本周在西雅图推出的与XFR-S并驾齐驱的捷豹XJR为例，说明该公司认为对更硬核的运动豪华轿车的需求很小，因此不会推出“R-S”版本。

“在那个(大型豪华轿车)市场中，是否需要一个更加艰难的命题?”答案可能是否定的“。

捷豹将自2009年以来在XFR中看到的第一个‘R’级描述为“高性能豪华”级;XKR-S和现在XFR-S中的中间‘R-S’层被标记为提供“终极道路性能”;而在超独家XKR-S GT系列中看到的顶级‘R-S GT’提供“轨道启发技术”。

DePloey还证实，F型是所有三个R、R-S和R-S GT层的“最明显”候选。

他说：“如果你能清楚地想到一个领域，在这个领域里，你最有潜力扩展和利用我们展示给你的所有三个领域，F-Type将是这样做的完美平台。

“这是最有可能做到这一点的汽车[R，R-S和GT]。”

DePloey引用F型R，R-S和R-S-GT模型取决于普通跑车等级的流行程度和“从商业案例的角度来看可用的命题”。

产品规划师否认，然而，已经测试了404千瓦版本的5.0升增压的V8汽油发动机的F型;目前的旗舰V8得到364千瓦。